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一说起扭力梁，很多人都不怎么待见它，其实扭力梁自身也潜藏着很不错的性能潜力，譬如说专注刷纽北的本田思域TYPE-R、雷诺梅甘娜RS 275、欧宝雅特OPC等前驱钢炮都是扭力梁，而雅特OPC后悬架上的“瓦特连杆”，更是被通用将其引入国内的威朗、科鲁兹等车型上的时候大书特书。然而，它看上去非常简单，仅仅就是比普通的扭力梁悬架多了一组“Z”字形的连杆。它真的有宣传的那么神吗？下面车域无疆一起跟大家来深入了解一下。
有一些主打运动的车型，会通过外加防倾杆来抑制，或者加硬弹簧、加大减震器的阻尼等等，但是效果并不明显，同时也会无可避免地影响舒适性。这时候，瓦特连杆的作用就凸显出来了
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为什么有一些媒体会被扭力梁称之为“半独立悬架”而不是“非独立悬架”？从下面这个简化的示意图就可以看出来了。扭力梁的主梁，相当于一根串联左右轮之间的粗弹簧。
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