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“作为越野车与轿车结合体的SUV本身便是跨界概念的产物,,在国外更是经常被直截了当地叫做Crossover,而如今随着城市化的发展,人们已经不再满足于仅是轿车的舒适与越野车的通过性之间结合,需要将跑车的性能融合进来,跑车和SUV的跨界产品就应运而生。这是市场的选择,正如牧马人这种拥有强劲越野能力的SUV拥有一群坚实的拥趸一样,F-PACE具有的跑车属性也足以吸引购车者的青睐。”
“捷豹设计这个手环的目的是为了解决车主不便随身携带钥匙的应用情景(比如运动、女士不带包短暂离车等)。想法很美好,只是实际生活中遇上这些情形的机会不多,而且手环锁定/解锁车辆的过程较为繁琐,在体验过程中也出现了解锁失败的情况。但是如果捷豹公司能够在这个想法的基础上给这个手环融入更多的功能,如现在火热的智能手环功能、能够变成Apple Watch这种移动终端的话就十分美好了。”
“跟二代福克斯一样,C-MAX也搭载了1.8升和2.0升两款我大天朝用户耳熟能详的4缸汽油机,除此之外还有一台100马力(75千瓦)的1.6升汽油机。至于深受欧洲用户青睐的柴油机方面,也同样是1.6升、1.8升和2.0升三台,其中1.6升柴油机有90马力(67千瓦)和109马力(81千瓦)两个动力输出版本。动力传动系统还是没啥可猜的,跟欧洲市场销售的福克斯基本一模一样:汽油机有1.0T、1.5T两款增压四缸机,柴油机则有1.5升和2.0升两个排量共4款机型。搭配的变速箱减少到5速手动、6速手动和6速双离合三款,嗯,那台4AT终于出局了。”
“1967年,福特总部决定把英国和德国这两大分支合并,组成福特欧洲公司(Ford of Europe)。从那时起,供应欧洲本地市场的车型不再跟美国同步,而是由福特欧洲公司自行研发。这无疑是个明智的决定,因为欧美两地的用户需求实在相差太大了,带有浓重美式烙印的车型在欧洲越来越不好卖……Escort轿车是福特欧洲公司成立后的首款产品,但英德双方的首次合作可以追溯到1965年问世的厢式车Transit,也就是我们熟悉的全顺咯。”
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请原谅我的不务正业,作为一篇试驾文章,总还是要提一下驾驶感受的。捷豹F-PACE定位轿跑型SUV,和那些由普通SUV转变而来的运动型SUV(SUV Coupe)不同,F-PACE从诞生伊始便将轿跑的理念刻入了自己的基因。因此,它拥有类似F-TYPE跑车的驾驶感受。机场接机的工作人员在路上提及的“这是一辆可以漂移的SUV”该是这辆车最贴切的评价。